第九百七十一章 30000趟(1/2)

26节30吨级的车厢，也别去管它们哪来的，张楠和伙计们是在寻宝，不是研究二战历史，没去深究这些的必要。

但现在有个大问题摆在众人眼前：隧道两边的出口是别指望再弄开，唯一能够进入隧道的通道就是那条一百多米长度的通风井。

按照关兴权的判断，下边的那26节车厢都应该是满载状态，少量还有可能是略微超载，这问题就大了！

至少750吨，甚至800吨以上的物资需要通过通风井运出隧道，如果靠人力背……

人人当牛使唤，一次打死了背25公斤，40人次一吨，那需要爬…

30000趟以上！

这需要花费的时间都懒得去算，一趟的时间、几个人一起爬、一伙人连轴转…

无论怎么转，那都会死人的！

要是一个人干，就算把自己当机器使唤，那也至少都得搬个好几年！

别指望靠人力，这会张楠看那个该死的略微倾斜式通风井极度不爽！

“要是个垂直的就没这么麻烦，一侧弄上卷扬机，直接就能把东西提上来。

现在斜得是不上不下，靠底这边还一溜的钢筋台阶，根本用不了卷扬机。又不能把那些钢筋全割掉，不然上下又会很麻烦……”

头疼，很头疼！

怎么办

凉拌！

先吃饭，大冬天来盘麻油凉拌咸萝卜解解腻，已经通知200多米外留在酒店的伙计送餐，后边的车库卷闸门一关万事大吉，除了值班的，其它人聚在餐厅里边吃边想对策。

天马行空、各想办法，想来想去基本上都是馊主意！

最后终于有了个稍微靠谱的，还是扎克想出来的，创意来源于阿波罗13号那次失败的登月任务：据说在飞船出了问题后，地面上的工程师远程实验，帮助宇航员用能够找到的工具和设备解决了一个又一个大问题，最后让三名宇航员活着回到地球。

简单一句话：专业的事情交给专业的人员来办，但那些专业人员还不能抵达现场，远程模拟出解决方案。

张楠拍板：“就这么办！”

这下一帮人餐后开始忙碌起来，测量通风井的长度、角度、直径和内部具体尺寸，钢筋扶手台阶的尺寸、大概的预计强度……

然后把这些数据报给纽约“联合力量”就有自己的工程部门，给了一份。数据同要求还通过纽约发给了在智利的铜矿，那边是倾斜式输送机械实用和研究的行家。

就这么些个条件，有民用电力供应，发电也行，你们就按要求设计出简单可靠的输送办法出来！

一帮子工程师、技术员和矿山专家、救援代表在被再次提醒了保密条例后，按照要求开动脑筋搞发明。

保密条例只是预防，因为他们根本不知道这是谁的要求、用来干嘛，更不知道在哪里用这玩意。

研究时间最多只给48小时，之后要求各自快速做模型模拟试验，然后如果可以，弄出需要的、可以拼接运输的套件，之后运到指定地点交给总公司。

难坏了张楠等人的麻烦问题，这交给专业人员之后，没想着德国这边才过了晚餐时间，两边的工程师就都给出了类似的解决办法，压根用不了什么48小时。

动力还是用卷扬机，因为需要提升的物品重量要求不高，保证在300公斤以下，体积也不是特别大，那就使用单侧滑道，固定在通风井那排钢筋扶手式台阶的一侧。

两边工程师设计的不同只在于滑道圆弧的高度上，总之这设计是半斤对八两。

这就行了，基本属于皆大欢喜的结果：最后智利人的设计胜出，因为他们是矿山，在构成滑道的预制钢板的安装设计上要比美国工程师简单，安装速度也更快、更简便，对安装人员的素质要求也更低。

之后就是智利的伙计们在矿山集团的五金加工厂里开始忙乎，制造所有的套件，保质保量又要速度快，等到造完，就会有货机前去接货。

人就不用来了，把套件、安装设备和图纸一道运过来就行。

等东西运到，那就是一帮子保镖们中有点施工经验的伙计的事。

感谢美国社会的高人工费，这帮美国来的伙计基本上都有很强的动手能力，搭个架子、拧个螺丝小意思，能用电锤、电焊的也不少。

没办法，一些手工活请人来干的话太贵：美国社会别说穷人，很多中产阶级家庭都有这个手艺，修修补补都是自己动手，高中课程里甚至会开设修车一类的技术手工课。

至于华夏来的伙计，客串过建筑工、修理工的也不是没有，用扳手、榔头的时候多了去了，基础的修车能力更是人人都有。

马克都当过建筑工人，有同他差不多经历的人还有好几个，要把滑道搭建起来难度是有，但还难不住大家。

……

建造滑道套件需要时间，连测量数据都需要时间，张楠不会去管这些细枝末节，餐后同项伟荣、关兴权一道进了隧道，加上个刘文栋和保罗先去看列车上的货。

保罗和刘文栋先去查看各节车厢内有没有尺寸特别大的货物：大体看了下还好，除了少量似乎是大尺寸的画之外，其它没有，至少没有成吨重的雕塑。

也就随便看看，连包装都不拆，因为张楠说了：“尺寸太大的就暂时留在这，把上头的入口再封上，这的东西跑不了。”

张楠自个同项伟荣和关兴权到了最西边的车厢，推拉式的车门被撬开后就这么开着，下边的划轨都锈