第89章 想打奥迪的主意（二）(1/2)

而作为宝沃家族的新一代掌门人，凯罗的大哥，如果没有过人的本事，是无法成为大众公司的董事会成员的，哪怕大众公司需要他背后的研发机构的技术也是一样。叶开很好奇，德国的工业家族的后代，很少成为纨绔子弟，都或多或少地继承了祖辈的优良传统。这在宝沃家族重启宝沃汽车的子孙身上就得到了验证。

“如果我的规划对新公司没有非常明显的帮助，由此造成了多少损失，我负责将这部分资金补上。”叶开继续说道。“并且，我也会放弃掌管这个部门的权利，而重新交还公司管理层，这一点是可以写入合同的。”

“老板，如果真是这样的话，我想我大哥答应的可能性会非常的高。”凯罗闻言道。“可以说其它的条件了。”

“我的第四个条件很简单，但是也很关键。”叶开继续说道。“那就是由宝沃家族出面帮我收购大众旗下的奥迪公司。”

“老板，你和我们有了新公司，又何必在收购其它整车厂呢？”凯罗不解地问道。“而且，据我所知，奥迪现在所拥有的技术都是我们宝沃家族提供的，他本身的研发实力实在不怎么样，你在市面上所看到的奥迪100、奥迪80车型，所使用的技术都是我们研发机构提供的，况且，大众公司属于国家的产业，想收购他旗下产业的话，或许很困难啊。”

叶开知道奥迪公司的前身是由四家公司合并而成的汽车联盟股份公司，在1957年，钢铁大亨兼二战战犯弗里克一手促成了奔驰公司对汽车联盟股份公司的收购。当时汽车联盟拥有年营业额4亿德国马克及10000名员工，是德国第五大汽车制造商。并购完成后，新汽车联盟在英格施塔特生产摩托车和dkw速递货车，汽车的总装厂设在杜塞尔多夫。

然而，从1962年开始，汽车联盟就陷入了困顿，因为随着西德经济的恢复，人民收入的提高和对中高档汽车需求的增加，当时汽车联盟生产的两冲程小马力的汽车只在较为落后的东德还有市场，而东德的发展趋缓，缺乏足够的外来投资，市场潜力十分有限。

这使得作为奔驰子公司的汽车联盟与母公司的差距越来越大，当总公司生产和销售都处于高峰时，汽车联盟的生产和销售却都处于低迷状态。到1964年，新汽车联盟各方面出现了严重的危机，使得戴姆勒－奔驰公司不得不贴钱偿还贷款。这促使奔驰最终放弃了新汽车联盟。

而奔驰最终做出抛弃奥迪公司的原因无非是，当时的奥迪不但的生产能力低下，它在被收购前生产的车辆只是摩托车和dkw速递货车，缺少生产小型汽车的能力；而且技术落后，系统老化，缺乏创新，新产品研发迟缓财务方面面临严峻的财政危机；再者新工厂的建立使员工数量急剧增加，成本增加，销售额下降，财政问题难以解决，使得生产和销售处于低迷状态。

最重要是奥迪汽车联盟与总公司在控制领域上分工不清，管理混乱，子公司无法与母公司愉快合作。当总公司生产和销售正处于高峰时，奥迪汽车联盟的生产和销售却都处于低迷状态。而且管理系统落后混乱，让奥迪公司联盟与总公司内部之间信息沟通困难，交流渠道少，不利于经验的推广实施。

而当时德国最年轻的、同时也是德国最大的汽车生产厂家大众公司发展陷入瓶颈，新的车型销量惨淡，而王牌甲壳虫在欧洲和北美的销量也直线下滑。公司意识到，依赖甲壳虫的日子终将远去，必须找到全新的车型来替代他。而如果并购奥迪所带来的新技术前置式驱动，水冷发动机这些技术完全可以用于开发甲壳虫的继任者，因此，帕萨特，尚酷，高尔夫和波罗相继诞生。

因此，大众公司为了从戴姆勒－奔驰手中接过这块烫手的山芋，一共花了2.97亿马克，买下了包括工厂，标志，品牌等一系列和奥迪有关的东西，使得奥迪免遭了破产。

大众的收购在帮助汽车联盟免遭破产的同时也宣告了曾经流行一时的二冲程发动机走到了尽头。汽车联盟刚刚被收购便不得不面临缺乏核心技术的窘境，而大约3万辆未出售的dkw汽车更成了卖不出去的“垃圾”。就在汽车联盟一筹莫展的时候，大众给了他们强有力的支撑，1965-1969年这四年间，汽车联盟英戈尔斯塔特工厂组装了超过348000辆大众甲壳虫汽车，并依靠这几年的积累，彻底从破产的阴影中走了出来。

真正让奥迪摆脱危机，重塑品牌形象的则是1968年奥迪独立研发生产的奥迪100，这款定位于高级豪华级别的轿车一经推出便引起了强烈的反响，原本计划生产10万辆的奥迪100，在实际市场需求下总共生产了80多万辆，如果说生产甲壳虫是让奥迪起死回生，得以喘息的话，那么奥迪100的出现，则是真正吹响了奥迪品牌复兴的号角。

直到保时捷的外孙皮耶希成为大众汽车集团的董事长，他为大众集团制定了新的品牌战略。自此，奥迪与大众分开进行品牌运作，奥迪重获独立的市场推广和经营管理权。也就是从这个时候开始，奥迪再次提醒世人，它是个拥有纯正血统的欧洲豪华汽车品牌，它也在此后名正言顺地恢复其在豪华汽车品牌中应有的地位。

这些都是文字记载下来的历史凭据，但是历史的真相如何？恐怕除了当事人之外，谁也无法给出正确的答案，就如奥迪100车型的技术，来源于宝沃的研发机构的历史