第四百五十一章 长期供应(1/2)

本来谢洛夫打定主意是要给日本人一个厉害，但对方拿出了让他心动的条件，苏联汽车产业确实不如对方，这是事实，如果谢洛夫一时的气愤硬是无视，这不是一个好安全干部的标准，不行的地方就应该承认。苏联比较厉害的是和坦克相关的拖拉机产业，可这个东西无法让民众开着拉风。

从大势上面来讲，苏联的国力越强大，以后受到的技术封锁肯定会越来越多，所以要趁着苏联还不是这么强大的时候，把技术储备最好，如果自己国家能力暂时不够，借用一下日本的技术也是可以的。

谢洛夫不知道后世苏联受到封锁的行业技术中，有没有汽车，但现在肯定没有。苏联民众最为熟悉的伏尔加轿车，其实是美国福特公司提供了很大的技术援助。这个时间也就是前几年的事情，在福特公司的技术援助下，高尔基汽车厂生产出以前苏联母亲河命名的伏尔加牌汽车，该车被誉为“苏联汽车工业的骄傲”和“社会主义的高级汽车”，并出口到包括中国在内的七十五个国家。伏尔加牌轿车具有经久耐用、马力强劲的特点，受到了各国车迷的喜爱，比利时人称它为车轮上的坦克，英国人称之为能负重的马。

既然福特公司可以提供技术对苏联支持，那日本应该也没有问题。苏联需要的技术，进口是不可能的，日本是敌国，扩大进口就相当于扩大和对方的依赖度，这是苏联最忌讳的问题，绝对是严防死守的。丰田和三菱就算是提供技术支持，汽车仍然会在苏联国内生产。

要是没有今天这档子事，苏联也会着力引进国外技术及设备，只不过对象不是日本，几年后会与意大利菲亚特公司、法国雷诺公司合作，新建生产轿车的伏尔加汽车厂，产品品牌为拉达。同时，通过技术引进，建立了年产十五万辆重型卡车和二十五万台柴油发动机的卡马河汽车厂。此阶段后期为产量稳定的成熟期，轿车新品种不断增加。七十年代，前苏联汽车产量突破了两百万万辆，随后到达二百三十万辆，居世界第五位，轿车产量比重从四十年代的十分之一到达了一半多。苏联汽车工业达到了发展历史的高峰。

不过不是今天早上受到的一封统计数据，谢洛夫真的不会想到这个问题。早上谢尔瓦诺夫送来了一封统计数据，上面写着克格勃在全国的分支机构今年的汽车维修费，四千万卢布。看到这份账单的时候谢洛夫都凌乱了，怎么就能花这么多钱？

还有一共从供应部门领取的轮胎，一百一十万只轮胎。这些车是一天二十四小时在不间断的跑么？就算是这样也不会用这么多轮胎吧？经过简单的计算之后，谢洛夫断定这其中有猫腻，至于是什么猫腻，肯定是国企的固有毛病，浪费……

“一定要让技术管理总局把行车记录仪尽早的弄出来，这太可怕了！”送走了两个日本人之后，谢洛夫让财政经费部继续给监控器材上拨款，四千万卢布，这只是汽车维修费的费用，算上其他费用，克格勃的支出不能想象，这是一年的，情况要持续个十年八年，这笔钱足够让技术管理总局连行车记录仪的生产线都建好再直接按在汽车上。

“头，明天勃列日涅夫书记将会召开会议，需要准备一下么？”谢尔瓦诺夫走进来询问应该进行什么样的准备。

“不用准备，勃列日涅夫书记召开的是生产会议，我只是过去旁听一下，不需要进行特别的准备！”谢洛夫让谢尔瓦诺夫盯着日本人的动静，剩下的事情自己处理。

从回到书记处开始，勃列日涅夫有时候会遵照赫鲁晓夫的意思召开会议，有着组织权利的勃列日涅夫这次召开的会议是和柯西金一起主持的，参加的主要是苏联部长会议下属的各大生产部门。包括煤炭部、有色金属和黑色金属的个大部门，当然还有农业部。

谢洛夫真的只是旁听，下午他还要参加谢列平主持的司法会议，“煤炭部的同志需要注意一下，目前今年完成的进度还不到计划的进程，耽误生产会对我们国家的经济造成不利的影响，第一书记对煤炭的供给非常关心，我们不要让第一书记失望！”

“勃列日涅夫书记，柯西金第一副主席，煤炭开采遇到了一定的困难，主要是运输和老煤矿的储量不足以继续支撑。而西伯利亚的煤矿还需要时间才能投产。”煤炭部部长面带难色的说出了自己的困难。

“工作有困难需要克服，困难是暂时的，我们国家的煤炭储量很高，困难不能成为煤炭部没有完成计划的借口。”勃列日涅夫虽然在指责，但口气远谈不上严厉。

苏联的煤炭储量，如果按照六十年代世界的记录，应该占据了世界储量的百分之四十，这是一个非常大的数字，不过主要能开采的煤矿集中在乌克兰。苏联百分之九十的煤矿都在西伯利亚，而且苏联国内的露天煤矿屈指可数，几乎都快到北极圈了。

“其实从成本和气候上，煤炭部的同志已经做的足够好，在这种情况下，其实我认为主要还是我们国家的露天煤矿太少的原因，这件事我有些不同的看法。”谢洛夫想了一下开口为煤炭部部长打起辅助。

“尤拉，关于生产方面你还是不太了解，但如果你有些建议的话，我愿意听一听！”勃列日涅夫的声音听不出来任何情绪，在这种公开场合他一直表现出原因听从别人意见的样子。

“因为情报是否正确还有待证