第315章屡战屡败(1/3)

梁腾的愿望是挺美好的。

在他看来，第二次“约考”科目三路试，在相同的考场考试，那庞大的线路记忆量，可以省略。他只要做好各个小项目的操.作，重点是搞掂了“直线行驶”，梁腾觉得自己起码有高达九成希望通关的。

重点就在于“直线行驶”。

梁腾总结经验，头一回考科目三，除了“直线行驶”走不好，记3条线路也占用了他大量时间。而那些时间都是从本来就稀少的“睡眠时间”中挤出来的。睡眠不足，练车注意力也随之下降。

现在考场的各条路线都记得滚瓜烂熟了，这个时候“换考场”，感觉挺可惜。

别小觑这些路线的各个“点”，觉得看过了就不容易忘。事实却是，3条线路混杂在一块，并且路线与路线有部分重合。重合那段线路呢，设的点又各不相同。如此情况下，必须要把“点”记得非常.熟，才能在快到某个“点”时及时做出反应。

比如说，1号线整条路线下来，“点”与“点”之间，都没有特别长的路段，所以只要相对稍微长一些的路段，你看见车辆没那么堵，你就得赶紧的上3档了。

原因很简单，梁腾工作那城市的“科目三”考试规则中，对于挂1档和2档的里程，没有要求。但对于挂3档，有全程走完后，上3档的总里程必须达到1千公里。

考试路线全程下来只有3个多公里，这里面就要求有1个公里必须用3档行驶的。扣除掉一些要过的“点”，剩余路程，能上3档就必须尽量上。

另外，还得在这期间，上一次4档。这上4档的路程不要求有多远，也就开个百来米即可。但忘了上4档的话，也是直接不合格。

或许有人就要问：既然考试对于挂1档和2档没要求，不会直接上3档走个大部分的路程吗？

这就有点太乐观了。

要知道那个是开放式的科三考场啊。路试的意义，就在于你考过以后就快要真正意义上路了（大学生放寒暑假来学习拿证的，不在此例。他们倒不急于开车上路），当然要在真正的马路上来考试啊。连这个都克服不了，拿到“驾照”后又如何敢上路呢？

考场设在真正的道路上，各种车辆奇多。尤其是那些“拖头车”呼啸而过时，别说看见它们“庞然大物”般的“体积”，光是听那行车所发出的巨大声响，你就心里有点惮惮的。

这种情况下，你想考科三的时候，大部分路程都用3档来过，那真是想多了。

毕竟过那17个“点”，每个点大都需要你踩“刹车”，并且“左右观望”，判断没有危险了再通过。有些“点”除了做“刹车”及“观望”动作外，还必须要“打灯”的（那些灯光也不能打错了。一打错，就是直接扣完100分的）。过“会车”的“点”时，还要求车辆离“车道”右边线不得大于80公分。另外，像过“学校”和“人行横道”这些“点”，是没有系统语音提示的，必须你自己记得。在两处驶过，除了要求“刹车”和“左右观望”外，车速必须在30以下，否则也直接判你不合格。再一个，下坡时如果只踩“离合”不踩“刹车”，长时间了也会判你“空档滑行”，不合格……要求诸多，犹如戴了锁链跳舞。你可能一直畅快的用3档的速度跑完大部分路程吗？

生手难以做到。老司机如果很熟悉这些考试路线了，或许可以一丝不错的做到。

但梁腾不敢奢望自己才练三、四天就去考试，可以像老司机那么车技娴熟。

他约考第二次“科目三”的路试时，最大倚仗，其实就是他对于3条线路都记得滚瓜烂熟了。知道在哪一处“点”与“点”之间路段，可以挂2档来行驶。像没有语音提示的“学校路段”，“人行横道”路段，还有“公交车站”路段，最好就用个2档过。

像一些“点”，前后不紧挨其它“点”的话，其实可以用3档通过。比如像“直线行驶”完成后，就是“会车”，过了会车点后，有大约3到4百米才到下一个“点”，这个时候就可以快速挂个3档，赶紧的“凑1000米的3档里程”要求了。

当然，如果要稳妥起见，生手最好就是过那17个“点”，除了“直线行驶”这种对于速度有着明确要求的“小项”之后，其它的“点”最好都用1档或2档通过。这样最保险。

降低了速度以后，可以留给你更充裕的时间来思索自己该如何操.作驾驶车辆，避免忙中出错啊。

尤其是“靠边停车”这个小项，你不用1档去停车，用个2档3档的速度，看你能停得不压边线才怪哩。一压线，直接不合格。

梁腾练习“靠边停车”时，连用1档都嫌它速度“快”了呢，必须要用“离合”来再降一降车速，他才能慢慢的调好“边线”的宽度。

在梁腾工作的那个城市，“靠边停车”的要求比其它城市的“考场”要求严格。比如说，靠边停车必须一次就“停妥”，中途是不允许停车的，停车就开始算成绩。如果再动一动车轮，直接判你不合格。

不得停下车来慢慢的调合适“边线”。你认为合适了定车以后，车身距离边线必须不压线，不能大于50公分，大于50公分直接不合格，大于30公分小于50公分，则扣10分。

停车的过程中，必须打“右转向灯”（跟车辆起步必须打“左转向灯”，是对应的。不打灯直接扣完100分）。一般而言，考生都会记得打转向灯的，但这不是顾着