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第十八章 核心机完成 继续前行(1/1)

陈东风磕磕绊绊的完成了航模发动机核心机的第一稿设计,看着这将近百来页的核心机设计手稿,陈东风又是疲惫又是激动。疲惫是因为这段时间的疯狂,激动是因为完成了核心机的设计。而这标志着他们的航模项目第一个里程碑就算到达了。

陈东风在当天晚上四人交流会议上宣布这个消息的时候,杨辉、唐昌宏、杨韦三人同时鼓起了掌,这是他们自航模项目开始以来听到的第一个振奋人心的好消息,一扫他们一个多月来的疲劳和疲惫。三人迫不及待的让陈东风向他们讲述下设计的细节,虽然每天晚上,四人都有进度交流的会议,但有时候今天的成果明天就被推翻掉,这是常有的事。即使现在陈东风拿出来的也是第一稿,和最后定稿时的成果差距不知道会差别多少。

陈东风下午完成最后的理论计算后,一直压抑着自己,想把这个好消息留到晚上大家一起分享。此时他也按捺不住心中的激动,拿着第一稿设计,开始对三人娓娓道来。

三人有时候听的不是很明白,陈东风也会一一解释,如果遇到他们不明白的知识点也会当场为他们演算推导。即使唐昌宏和杨韦不是动力工程专业的,听起来也听的津津有味,不时的把不理解的知识点记录下来,准备空闲时再仔细查看。

这一说,陈东风就停不下来了,他把核心机里面比较精妙的涡轮冷却方法,燃烧室热力计算分析模型,压气机增压结构等,统统细细的为三人分说。三人也没有犯困的,也不阻止他,所以陈东风这一说就说到了夜里三点钟。等他们合上笔记本,仔细品味完设计的整体的思路和精妙后,发现已经三点了,啥也不说了,立马睡觉。可是这么兴奋的四人哪是这么快可以入睡的,上了床后睡不着翻来覆去,也不知道多久才昏昏睡去。

第二天,209的四人罕见的没有六点起床,都睡到了将近十点半了。四人洗漱完后,也没早饭吃了,干脆直接喝点开水饿着肚子,接着开起了交流会议。无限邮差

在初定外形后,所做的飞机设计方案阶段的各项设计工作,都要围绕外形。因此,是否能找到一个崭新的方法,能快速生成方案阶段所需的总体外形,是关系到能否缩短设计周期,确保设计质量的大事。

好在是模仿e2000已有的外形尺寸,但是因为只有图片和一些简陋的介绍,唐昌宏还是解决飞机部件设计中主要参数和几何尺寸的最佳值。他要绘制出选择最的佳形状,构出最佳外形。

不仅如此他还要计算出飞机部件的最佳结构受力型式。最为困难的就是选择最佳材料目的是满足气动弹性、耐热性、静强度、动强度和疲劳强度要求,保证飞机部件的使用维护方便。不过由于是航模,而且考虑到经济实用性,选择的一般都是比较轻的铝合金已经关键部位要进行结构加强。

外形中最为核心的就是飞机的飞翼的设计了,这几乎决定了飞机百分之八十的性能。唐昌宏虽然知道e2000是三角翼结构和两侧进气道设计,但是在航模的外形设计过程中,他仍然要确定机翼和尾翼的翼型及沿翼展方向的布置规律,机翼和尾翼相对于机身的位置以及水平尾翼和垂直尾翼的相对位置。他要根据实际情况选择进气遭的形状,确定进气口位置与机身的相对位置选择。

最后是起落架的设计,由于他们是航模,为了方便起落架就选择了固定在外面,不选择收回。所以主要就是确定起落架相对的位置。

唐昌宏现在的航模外形的几何形状已经基本确定下来了,还有大半的构件受力分析没有完成,当然在受力分析过程中,有时候也会改变已有的几何外形。在进行形状选择时,要考虑各部件之间的协调,以减小由于这些部件间互相干扰而引起气动特性的改变,即应尽量减少不利的干扰因素。


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