第五百五十八章 工业革命的开端(1/2)

田敏也在围观的人群当众，他看到了李佑，就迎了上来，陪在他的身边，一起观看那两辆马车。

这两辆马车跟大唐以往的马车不同之处在于，它是四个轮子的，而在此之前唐朝马车都是两个轮子的。

很多人看国产古装剧或者一些老照片的时候都会发现，中国一直都是两轮马车，而从来没有出现像福尔摩斯探案里面那种，在大街小巷穿梭的四轮马车，而实际上四轮马车在载重和舒适度方面都完爆两轮马车，英国女王出门也是坐的四轮皇家马车。那么到底是什么原因导致中国一直都是两轮马车，而没有出现四轮马车呢？

中国古代没有四轮马车的根本原因只有一个，那就是中国人一直没有解决四轮车的转向问题，中国人的四轮车是简单地将四个轮子安装在一个固定的车架上，因此无法转向，这样的四轮马车虽然看起来有四个轮子，但却没有任何实用价值，即便有四十个轮子也白搭。

清明上河图中出现的四轮车，虽然有四个轮子，但却是典型的不能转向的四轮车，这种车一直使用到建国后的五十年代初。四个窄窄的铁箍木轮装在车架上，由三到四头牛拉着，转向问题是靠四头牛凭力气大生拉硬拽解决。（确切的说是靠车辙解决转向问题，车轮子把路面压了很深两道沟，车轮就在沟里滚动，秦始皇搞车同轨得目的就是为了这个方便。）40年代出生的北方农村人都见过。

要想制造出四轮马车，就必须先制造出转向差速器，解决四轮转向问题，西方发明了转向架，四轮车就可转向自如了。西方的四轮车前两个轮子装在一个车架上，后两个轮子装在另一个车架上，后面的车架架在前面个车架上由一根立轴连接。实际上是两个两轮车的组合。这就是著名的四轮车转向问题，这是个旷世的问题，可惜中国人几千年也没解决。直到西方人来到之前，中国人一直使用两轮车。

欧洲出现四轮马车古罗马时期就有，但不普及，直到15世纪凯尔特人大规模应用，特别是在胡斯战争中四轮马车发挥了重要作用。拿破仑时代是四轮马车的顶峰，载重量达到了1.5吨，拖重炮和军队后勤运输都是四轮马车。

四轮马车李佑早就想搞了，可是这件事说起来了简单，却是一件十分复杂的事情，因为要建造一辆四轮马车，不单单是要建造如上面所说的两个两轮马车连接在一起那么简单，而是要建造相关的产业链。

比如螺丝钉、螺栓、螺母、齿轮、齿条、弹簧、轴承、减震器等等，这里面又可以分得很细，比如说轴承，要有强度也很高的钢材，要能够制造加工大小不一的钢圈，这是要求有精密的切削手段，也就要求有高强度的切削工具，要有很高的光洁度，就要有相对应的抛光机械。要制造钢珠，还要有相应的模具，要想防止轴承的磨损，还要有相应的润滑油。

这些看似微不足道的小东西，却在整个工业生产制造领域却起着重要的作用。总的来说就是，中国古代的科技长期落后，因此无法生产制造具有四轮转向能力的四轮马车。

李佑来到朝廷后不久，就在研究院里面设置了一个研究机构，专门儿研究四轮马车的制造，这是提高大唐整个工艺水平的一条捷径，只要能够制造出四轮马车，就标志着大唐整个工业加工工艺的突破性变化，就能够形成一条机械加工的产业链条。有了这样的工业加工基础，再去发展大唐其它的工业制造，进步的速度就会加快了。

在李佑的指点下，研究院用了三年时间，终于完成了四轮马车的制造。

白虎驾驶马车，李佑、尉迟宝琪、田敏和赵富一起体验了四轮马车。

当马车飞速行驶的时候，田敏十分好奇，问道：“殿下，马车跑这么快，为什么没有感到很大的颠簸呢？”

李佑让白虎停下来，带着大家下了马车，来到车轮的旁边，他指着连接车驾的部分说道：“看到那两片钢板了吧，它们能够随着车辆的行驶上下颤动，这就减弱了车厢上感觉到的震动。这个叫钢板弹簧减震器。”

第二天早朝以后，这两辆马车出现在了朱雀门前的广场上。

李世民带着文武百官参观了这两辆马车，并亲自乘坐体验了一番。

赵富介绍完了客运马车以后，指着货运马车介绍道：“陛下，这辆货运马车，可以载重2000斤，在水泥马路上每个时辰行驶35里以上，普通的道路每个时辰也不低于20里。”

李靖很高兴，他说道：“陛下，咱们大唐以往的货运马车，最多可以载重500斤，行驶速度不超过10里。有了这样的运输能力，对于军队的调动可是大大的方便了。”古代马车载重也可以达到800斤，可是只能缓慢行进，快速奔跑是不可能的。

李世民喜欢高上大，他问道：“要是六个轮子，八个轮子，甚至十个轮子，是不是可以运送更多的货物啊？”

李佑说道：“父皇说的是，在道路条件好的情况下，多增加牵引的马匹，是可行的，可以称之为载重货运马车。”

李世民很高兴，咧着嘴笑了。

李佑说道：“父皇，四轮马车的制造，不单单是发明了一种新的运载工具，而是标志着大唐整体的工业制造水平上了一个新的台阶。

这么说吧，就以制造弓弩来说吧，同样的工匠的数目，比如都是500人，同样的时间里，假如高句丽人能够制造出一千把，大