第421章 南行山东（上）(1/2)

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第421章南行山东（上）

鲁西北的旷野中，一条铁路南北延伸，这条铁路属于津浦铁路的北段，目前由德国财团控制，但是尚未修建完毕。

津浦铁路就是以前的津镇铁路，这条铁路的修建本身就是一场国际政治斗争的产物，与京汉铁路一样，这条铁路也是中日甲午战争之后开始商议兴建事宜的，先提议修建津浦铁路的是美国人，但是美国人并没有直接出面，而是通过一位与美国商界关系密切的留美华人容闳出面，向清廷上奏，请求开办津镇铁路公司，并同意为此先向财政拮据的清廷“报效”二百万两白银，而后，每年的铁路公司赢利中抽出百分之二十五的利润“报效”朝廷。

对于当时的清廷来讲，容闳的这个建议很有诱惑力，因为甲午战争的战败，清廷背上了沉重的外债包袱，导致财政极为困难，如果按照容闳的这个建议，不仅当时就能收入二百万两白银，而且之后也能从这个津镇铁路公司的赢利中分润，所以，一向对铁路不感兴趣的清廷立即对容闳的建议做出了反应，发布上谕，正式批准了容闳的奏请，允许建立铁路公司，并兴建铁路。

但是清廷的这个上谕一发布，就立即引起了德国的抗议，因为按照铁路规划，津镇铁路将通过山东境内，而山东刚刚成为德国的“势力范围”，因此德国强烈要求清廷将津镇铁路的修筑权交给德国财团，并且由德国财团控制这一南北交通动脉。

德国的抗议让清廷非常震恐，但还没等清廷来得及做出反应，英国的抗议也接踵而至，而且英国不仅进行了外交上的抗议，甚至还动用了远东舰队，直接对清廷进行武力恫吓，英国的借口非常的无赖，而且这个借口也同时涉及到了美国因为英国芦汉铁路借款的交涉中受了委屈，所以，清廷必须对英国进行“补偿”，而补偿的内容就是将津镇铁路交由英国财团修建和控制。

芦汉铁路就是后来的京汉铁路，那场路权的争夺战中，英国、美国为一方，法国、俄国、比利时为另一方，双方为了这条南北大动脉的控制权进行了一番明争暗斗，但是由于美国很快就陷入了与西班牙的战争之中，无力再关注芦汉铁路问题，因此，英国终这场路权争夺战中败北，值得一提的是，这场路权争夺战中，德国是站俄国一边的，而且当时的英国尚未与法国结盟。

也正因为芦汉铁路争夺战的失败，美国才会将目光转向津镇铁路，而出于同一原因，英国也决定对津镇铁路下手，尤其当德国也对这条铁路感兴趣之后，英国对津镇铁路是志必得。

这种错综复杂、尔虞我诈的国际政治背景之下，清廷又一次成了风箱里的耗子，哪一边都不敢得罪，一番权衡之后，容闳这个“假洋鬼子”第一个被踢出了局，美国人的如意算盘自然也落了空，于是剩下的竞争者就只有英国与德国，而当时的国际背景之下，英国政府希望拉拢德国对抗俄国远东力量，因此，英国与德国就津镇铁路问题进行了利益交换，两国后达成协议，约定津镇铁路南段由英国修建和控制，北段由德国修建和控制，分界线就是山东与安徽交界处的韩庄，这个协议不仅解决了津镇铁路路权归属问题，而且也正式承认了两国各自的华势力范围，并使英国与德国之间的紧张关系得以缓和。

对于英国和德国的这个“商业条约”，清廷毫无对抗措施，只得答应将津镇铁路交给两国承办，北段由德华银行承办，南段由中英公司承办，并为此向英德两国举债七百余万英镑，作为附加条件，这笔外债将五十年后完全还清，还清全部借款之前，津镇铁路由英德银行团管理和控制，而且，铁路建成之后三十年内，清廷不得向法国、俄国或其它国家借款还清津镇铁路借款。

这个霸王借款条约不仅使英国和德国联手取得了津镇铁路的控制权，而且还向清廷透露出一个国际政治的假象英国和德国正相互靠拢。

但是事实却表明，随着英国与德国欧洲、非洲利益上的冲突升级，两国之间的距离不是越来越近，而是越来越远，并终借着同盟国和协约**事集团的成立而正式走向对抗，国际政治的风云变幻由此可见一斑，这一点，清廷无论如何也是看不明白的。

对于清廷来讲，国际政治怎么变化，它都漠不关心，只要它还能维持统治，它就心满意足了，但是作为爱国者，有必要对国际政治加强关注，并利用这种国际矛盾为中国寻求可能的喘息之机。

作为一个爱国者，同时也作为一个穿越者，赵北对国际政治非常关心，而且也能够看清国际政治的发展趋势。

现，一列火车就这条津浦铁路上飞驰，民国大总统赵北就这列火车上，体验着风驰电掣，同时也体验着国际政治的尔虞我诈。

津浦铁路“戊申革命”爆发的时候尚未完工，后来袁世凯急于调遣北洋军南下消灭革命力量，这才催促着德国方面加紧了施工，但是到目前为止，津浦铁路的北段只修到了济南，火车从天津出发，是不能直接抵达长江边的浦口的，济南站就是津浦铁路的南部终点站，济南，也是赵北此次南行的主要目的地。

赵北是从北京南下的，之后由天津一路往南前进，昨天德州逗留了一天，参观了一下那里的北洋机器局，今天继续赶路，现，离济南城已经不远了。