第7章 苏良宇的野心(2/2)

经过梁远的提示。几个人彻底弄明白了外边沙盘的原理，宁婉菲看着控制器说道：“这些线条就代表着外边的铁轨，线条上的每个灯泡就是一个区间，那四个蓝点就是四列火车，小远我发现了，两个蓝点之间最近距离就是隔着两个灯泡。”

“好复杂的系统呢。”宁婉菲看着不停闪动变换化的光点说道。

梁远向宁婉菲笑了笑，然后对着苏良宇说道：“老苏。这东西应该是一月份和路局信号专家谈完搞出来的吧？”

“什么都瞒不过你，真不知道这么多不挨边的东西你都是从哪里知道的。”苏良宇说道。

“王欣还等着小远的真话呢，小远说说这套系统哪里不好”苏良宇指了指眼巴巴看着梁远的王欣。

“呵呵。能搞成这个样子已经让我很意外了，王欣姐是想听我表扬吧。”

“小远把全年的经费早早划过来就好了。”王欣笑着说道。

“然后等着老苏在六月和我说，小远。实验室没钱了，你看着办吧”梁远语气轻松的问道。

“苏工哪有你说得那么不堪。”李远玲笑着说道

梁远看着苏良宇嘿嘿一笑说道：“老苏，你们弄的这套系统对于国内铁路说有些大材小用，在日本，自动阶梯式闭塞系统最大的缺点在于影响列车性能的发挥，出现一些小事故后，列车极容易晚点，而且由于列车频繁的加减速，新干线的乘坐体验可不算舒适。”

“不过在国内，这套系统的最大缺点在于国内牵引机头的加速性能和全列编组的刹车性能。难以满足这套系统的高加、减速要求。我记得日本新干线的列车间距在2公里以内，我们目前的间距是多少，应该至少在6公里以上。东风机头从时速六十公里加速到一百公里以上，需要十分钟和二十公里的距离，而日本新干线列车从一百公里时速到二百公里时速。只需要不到三分钟和四公里的距离。”

“这套系统对国内铁路提高安全系数，实现电气化（注1）的意义很大，但在国内牵引机头没有本质性的改善之前，系统真正性能的发挥余地不大，暂时属于花架子。不考虑速度因素，同一条铁路线。日本的运力是我们的三倍，若是考虑速度因素至少是六倍。”梁远有些感叹的说道。

“听铁路的信号专家讲，这套系统目前在世界上也是一流的，到小远这里却差点变得一钱不值，幸好一月份的座谈会小远没去了。”苏良宇笑着说道。

“不过老苏你把这套东西弄出来，应该是盯上铁道部目前大力推广的电气化改造项目了吧”梁远笑吟吟的问道。

苏良宇哈哈一笑说道：“让你这么一说，我哪里还敢有这种念头。

经过大半年的接触，王欣对梁远也十分了解，听梁远这么说笑着问道：“一般来说，小远对某种东西不满意，一定是心里已经有更好的了，现在我很好奇比这套世界一流铁路信号控制系统还好的东西，会是什么样子？”

梁远听王欣说完，才想起来日后岛国誉满全球的coos新干线铁路自动控制系统，在95年才开发完毕，现在连影子都没有呢。

梁远看着身边的人兴趣大起，都好奇的看着自己嘿嘿一笑说道：“其实很简单，在这套系统的基础上，再加一块无线的通信芯片就可以了。”

“简单的说，就是把新干线目前执行的阶梯速度区间模式改成，目标-距离曲线速度控制模式，通过通信芯片，后方列车实时计算出自己所处的位置，距离前方列车的距离，然后参考自身的制动曲线和制动距离，作出是否应该刹车减速的判定。”

“不过想完成这套系统，靠老苏目前的那个八位单片机是不成的，老苏至少得680芯片的性能提高四到六倍，才能满足整套系统的需要。”

注1：铁路的电气化改造可不是指把牵引机头换成电力机头，而是指信号，道岔变换，调车，运转，编组等一系列铁路营运环节，使用自动化的电气设备进行大规模的改造，更换电力机头只是其中很小的一部分。(欢迎您来,您的支持，就是我最大的动力。)